Запланированные меры по субсидированию сектора коммерческих автомобилей, принятые на саммите Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI), подверглись критике со стороны экологов, которые призывают поддержать переход на железнодорожный транспорт вместо производителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом eurotransport.de.

 

В преддверии новой встречи канцлера Ангелы Меркель и представителей автомобильной промышленности, общественная неправительственная экоорганизация Федерация окружающей среды и охраны природы Германии (BUND) раскритиковала «налоговые дары автомобильной промышленности».

 

В BUND заявили, что миллиарды государственных средств намного проще направить на нужды высокодоходных корпораций, которые и так хорошо оплачиваются, чем для других отраслей, которым эти деньги действительно нужны.

 


«Тот факт, что уже есть предположения о надбавках на закупку двигателей внутреннего сгорания, на этот раз для грузовиков, показывает, что с точки зрения корпораций, все просто так. Слишком много легковых автомобилей и грузовиков проезжают слишком много километров по новым шоссе. Эта логика, которая существовала десятилетиями, должна быть наконец сломана»

 

Йенс Хильгенберг, эксперт по транспорту в BUND

 


Среди прочего, BUND выступает против «саммита по зарядке». По мнению организации, экономическая необходимость, а не государственный сектор несет ответственность за создание инфраструктуры зарядки для автомобилей с электрическим приводом. Вместо этого федеральное правительство должно инвестировать средства в электрификацию общественного транспорта, в частности, в автобусы и поезда.

 

В BUND считают, что, если государственные средства все же поступают, необходимо четко регламентировать положение, что на конкретной зарядной станции, например, с двумя точками зарядки одна из них должна быть зарезервирована для общественного использования, например, для совместного использования частных автомобилей, такси или городского транспорта.

 

Некоммерческая ассоциация по защите окружающей среды и прав потребителей (Deutsche Umwelthilfe, DUH) также выступает против дальнейшего финансирования «транспортных средств, наносящих ущерб климату». В заявлении организации говорится, что «вместо того, чтобы покупать бонусы для дизельных грузовиков, необходимо перевести грузы на железнодорожный транспорт, а также использовать инструменты для продвижения экологически чистых и экономичных двигателей, в том числе путем изменения налогообложения и сборов». Кроме того, предлагается систематически контролировать выбросы загрязняющих веществ от грузовиков во время движения.

 


«В то время как Швейцария успешно переводит грузы на железную дорогу и систематически удорожает грузовые автомобильные перевозки, министр Шойер борется за дальнейшие скидки на грузовые автоперевозки в Германии. Глава Министерства транспорта ничего не решает, за него это сделала автомобильная промышленность. Своими призывами освободить экспедиторов от предстоящих сборов на выбросы CO2 и абсурдными пятизначными надбавками за дизельные грузовики Евро VI он прощается с переводом грузовых перевозок на железнодорожный транспорт»

 

Юрген Реш, федеральный управляющий директор DUH

 


По заявлению Реша, Шойер не только не может инициировать эффективную систему очистки выхлопных газов для автомобилей, но также не может контролировать выбросы грузовиков. Глава DUH ссылается на текущие результаты измерений, проведенных его организацией, которые показывают, что неисправные грузовики и грузовики с эмуляторами AdBlue, в частности, вносят значительный вклад в загрязнение воздуха и вдвое превышают установленные нормы выбросов оксида азота, который вреден для здоровья.

 

DUH также недоволен системой ценообразования на выбросы CO2. Запланированная компенсация за счет нового сбора за проезд для грузовиков будет означать, что государство потеряет годовой доход в размере около 400 млн евро, а также исчезнет стимул перейти на автомобили с низким потреблением топлива. Ссылаясь на СМИ, ассоциация приводит следующие данные. Затраты на премию за утилизацию грузовиков оцениваются в 500 млн евро на период с 2020 по 2022 год. Наценка на покупку предусматривает субсидию в размере 15 тыс. евро на обмен грузовых автомобилей стандарта Euro V и 10 тыс. евро на обмен транспортных средств стандарта Euro III или Euro IV.

 

Реш заявляет, что Германия уже потеряла связь с электромобильностью в автомобильном сегменте. Тот факт, что в настоящее время параллельно существующей железнодорожной инфраструктуре создаются воздушные электрические линии для грузовиков, показывает «деструктивное отношение представителя автомобильных компаний в федеральном кабинете Андреаса Шойера к железной дороге».

 

Представители Пиратской партии Германии (Piratenpartei Deutschland) из Нижней Саксонии также выступили с критикой запланированного субсидирования грузовиков и предполагает, что оно предназначено исключительно для поддержки производителей автомобилей, прежде всего Volkswagen.

 


«Со своими брендами MAN и Scania группа является не только потенциальным бенефициаром такой субсидии, но и инициатором этой инициативы. Это чистый лоббизм самого публичного характера, которого трудно превзойти по смелости»

 

Томас Гансков, председатель Piraten Niedersachsen и их главный кандидат на федеральных выборах в 2021 году

 


Гансков также заявил, что если планы если федеральных властей будут реализованы, то они вступят в противоречие с требованиями Министерства окружающей среды Нижней Саксонии инвестировать средства только в проекты, благоприятные для климата и защиты биологических видов. Одним из пунктов программы Пиратской партии Германии является стремление к переориентации транспортного движения в сторону экологически чистой мобильности с более активным участием железнодорожного транспорта в грузовых перевозках.

 

Логист.Today напоминает, что в начале ноября представители грузового железнодорожного сектора Германии выразили недовольство планами разрешить грузовики с полной массой 44 тонны. Они заявили, что видят угрозу не только защите климата, но и своим планам развития.

 

Узнать подробности можно из материалов «Немецкие железнодорожники не хотят 44-тонные грузовики на дорогах».