Ładunki i transport | API | Lardi Market | Logist Today | SmartGPS | TrucksNearMe | Enki
Zaloguj się  lub  Zarejestruj się
   
  Mój lardi-trans.com   Moje ładunki, transport   Moje ustawienia

Евросоюз инвестирует в «Новый Шелковый путь» больше, чем Китай

Согласно данных, полученных немецкими исследователями, Европа инвестировала средства в регионы, входящие в проект «Новый Шелковый путь», больше чем Китай. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.

Немецкий фонд Бертельсманн недавно опубликовал результаты исследования под названием «Во что инвестирует Запад на «Новом Шелковом пути» Китая». Они рассмотрели общие инвестиции Запада и Китая в страны, которые считаются частью проекта «Один пояс – один путь». Результаты показывают, что общие инвестиции Запада превышают китайские инвестиции.

Немецкие исследователи рассмотрели общее количество инвестиций КНР в период с 2013 года по 2017 год. И сравнили эти цифры с общими инвестициями Запада. За этот период Европа инвестировал около $290 млрд. в так называемый «регион «Один пояс – один путь»» (Евразийский континент и Африка), по сравнению с $285 млрд. из Китая.

Анализ финансовых потоков по отдельным странам также демонстрирует, что в большинство регионов Запад вкладывает средств больше, чем КНР. Исключения составляют Казахстан, Пакистан и Лаос, где китайские инвестиции значительно больше европейских.

Инвестиции Запада часто характеризуются, как политика развития, в отличие от китайских вложений средств, которые в основном преследуют только чисто экономическую цель. Исследование также показывает, что китайские инвестиции начинают сокращаться (начиная с пика в 2015 году), и обещанные средства не всегда приходят.

Политики и критики китайской экспансии в ЕС иногда высказывают резкое недовольство в отношении инвестиций КНР в Европу. Хорошим примером является Венгрия. Страна была обвинена в недостаточной лояльности к европейскому проекту, принимая китайские инвестиции, включая инвестиции в железнодорожную линию Будапешт – Белград. Эта железнодорожная линия, которая идет в Грецию и Болгарию, является частью сети коридоров TEN-T Европейского Союза.

Будучи членом ЕС, страна также неоднократно бойкотировала совместные решения стран-членов ЕС и присоединялась к интересам и усилиям Китая. Однако Венгрия уже имела особые отношения с КНР еще до того, как была запущена инициатива «Один пояс – один путь». Нынешнее правительство проводит политику «открытия на восток» с 2010 года. Несмотря на всю эту политику и инвестиции, ЕС остается крупнейшим инвестором в Венгрии.

В 2018 году Евросоюз запустил стратегию, направленную на развития связей между Азией и Европой. Это был первый шаг в ответ на инициативу «Один пояс – один путь». По мнению немецких исследователей, Европе не нужно противопоставлять себя в отношении проекта «Новый Шелковый путь». Они считают, что ЕС и КНР, однозначно, имеют схожие цели в определенных областях.

Логист.Today напоминает, что в материале ««Новый Шелковый путь» оказался мыльным пузырем?» можно узнать, какую инвестиционную политику Китай планирует использовать в 2020 году в отношении инициативы «Один пояс – один путь» и как это отразится на железнодорожных грузоперевозках между ЕС и КНР.


O lardi-trans.com | Aktualności strony | Statystyka | Reklama na stronie | Umowa użytkownika | Pomoc technicza
Pobierz naszą aplikację