Ładunki i transport | API | Lardi Market | Logist Today | SmartGPS | TrucksNearMe | Enki
Zaloguj się  lub  Zarejestruj się
   
  Mój lardi-trans.com   Moje ładunki, transport   Moje ustawienia

Исследование: внедрение автономного судоходства растянется на десятилетия

Согласно данным нового исследования, проведенного юридической фирмой Kennedys, внедрение полностью автономного судоходства займет несколько десятилетий, несмотря на бурное развитие технологии и постоянную рекламу, утверждающую, что беспилотные суда – это будущее морской индустрии. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом porttechnology.org.

Исследователи провели опрос 6 тыс. человек в таких странах, как Великобритания, США, Австралия, Китай, Сингапур и Гонконг.

Гонконг имеет наименьший уровень общественного доверия к технологии автономного судоходства – 17% по сравнению с Китаем, где отмечен самый высокий показатель – 48%. В Великобритании 18% респондентов ответили, что они приветствуют автономные суда.

Общая закономерность отражена в более широком мнении людей в отношении автономных транспортных средств (водных, наземных и воздушных), в Великобритании частично автономные транспортные средства поддерживают 48% респондентов, а полную автономию – только 28%.

По заявлению компании Kennedys, особое беспокойство у 67% опрошенных лиц вызывают вопросы безопасности автономных устройств. В частности, 63% респондентов указывают, что больше доверяют суждению человека, чем компьютера.

Помимо этого, внедрение автономных судов столкнется с некоторыми проблемами, в число которых входят и нормативные стандарты Международной морской организации (IMO) и государств, в котором будет зарегистрировано судно. В частности, эти проблемы возникнут при подключении судов к берегу, особенно производителей оригинального оборудования.

Конечно, внедрения автономии в судоходстве принесет множество преимуществ.

«Преимущества очевидны и, в конечном счете, имеют решающее значение: если судоходство должно соответствовать постоянно ужесточающимся экологическим стандартам, установленным рядом регулирующих органов, тогда ориентированный на это подход к морской логистике абсолютно необходим. Кроме того, возможность сократить время ремонта сухого дока предлагает четкий долгосрочный финансовый стимул для участников рынка. Большая автоматизация в этом секторе неизбежна: теперь необходимо четко призвать правительства создать современные правовые рамки, обеспечивающие соответствующие протоколы о поведении технологии транспортных средств»

Майкл Билту, партнер Kennedys


Многие производители оборудования продолжают поиск технологий беспилотного судоходства, включая One Sea, входящую в группу DIMECC, которая планирует к 2025 году запустить в эксплуатацию первую в мире автономную морскую систему.

«Существует четкий путь к автономии. И это умные цифровые порты будущего»


Пайви Хайккола, руководитель подразделения «Экосистемы» в One Sea


Он также отметил, что есть много «вещей, которые мы можем сделать сегодня» в отношении технологий, необходимых для автономного судоходства. Во время своей презентации Хайккола рассказала о некоторых недавних событиях в достижении цели One Sea к 2025 году, включая первое испытание морского автономного надводного корабля (MASS), проведенное в соответствии с Временными руководящими принципами IMO в сентябре 2019 года. One Sea также планирует запуск нового грузового судна с нулевым уровнем выбросов в 2020 году.

Логист.Today напоминает, что Комитет IMO по безопасности на море в июне 2019 года на 101 сессии утвердил временные руководящие принципы для испытаний MASS.

В IMO отметили, что большинство прогнозов состоит в том, что автономная или полуавтономная работа судов будет ограничена короткими рейсами, например, из одного конкретного порта в другой на короткое расстояние.

Обычно беспилотные транспортные средства подходят для «скучной, грязной и опасной» работы. В частности, в отчете BMT, опубликованном в январе 2019 года, предлагается список применений для беспилотных кораблей, куда входят:
  • сбор данных или разведывательные операции;
  • суда MCM (операции по разминированию);
  • гидрографические исследования и т.д.
  • Между тем, небольшие морские грузовые и оффшорные суда снабжения можно использовать с меньшим количеством экипажа, в случае использования частичной автономии. А вот рыболовецкие суда и круизные лайнеры, вероятнее всего, в обозримом будущем сохранят высокий уровень участия человека на борту.


    O lardi-trans.com | Aktualności strony | Statystyka | Reklama na stronie | Umowa użytkownika | Pomoc technicza
    Pobierz naszą aplikację